飞友消息，美国联合航空公司一架787-9客机4月24日自新加坡起飞后不久返航，损失可能比前不久返航的国航747-8还要大——怎么回事呢？拉总来简单介绍一下。
图：美联航787-9 摄：拉上窗帘
美联航这架787-9是一架新飞机，交付还不到两个月。本次是它第一次执行远程任务，挂牌“UA1”从旧金山飞往新加坡。去程还算顺利，但返回时的“UA2”发生了意外。起飞约45分钟后，UA2机组闻到了“电气烧焦”的味道。
于是这架787-9紧急返航回到了新加坡樟宜机场，幸运的是一切平安，没有发现火情和着火点。从新加坡飞到旧金山要飞行16个小时左右，接近787-9最大极限。这意味着这架飞机起飞时基本是“满油”状态，为了减轻重量平安降落必须要抛洒大量燃油。
不过拉总查证时发现，这架飞机比较特殊。它的注册号是N61101，是美联航首个采用“Polaris”商务座椅的飞机。“Polaris”座椅据称隐私性非常好，非常高级。由于“Polaris”商务座椅高达64个，N61101整机只有222个座位。这不仅让它很宽松，满员时机身也比较轻。
图：美联航Polaris商务舱 网络图片
波音787-9是性能很强大的飞机，空重约115吨，最大起飞重量约255吨。同时它也很结实，最大着陆重量是193吨。这样一来如果乘客和货物都不多，它其实不必抛洒太多燃油就能安全着陆。拉总查证飞行资料，发现N61101空中放油仅持续了10分钟左右。
但是由于“坏在外场”，美联航损失依旧不小。根据多家媒体报道，N61101号故障原因在新加坡一时没有找到，航班取消。这架飞机原计划空机飞往檀香山检修，后来据说满足了飞行要求，于4月25日离开新加坡，空机返回了旧金山。
波音787-9平均每小时要消耗5.4吨燃油，这一次空机返回估计要消耗80吨左右。单论这一程可能不如国航不久前法兰克福CA931返航时那架波音747-8消耗的多，那次很多飞友估计燃油损失100多吨，价值高达“一百万元”。
但问题是还有200多名乘客需要安置。如果美联航专门派飞机去接，燃油损失双倍，则肯定超过国航747-8。如果美联航花钱将他们转签给新加坡航空等，损失加起来，应该还是会超过国航的747-8返航事件。
图：新加坡航空有空座吗？ 摄：拉上窗帘
总之现在燃油太贵了，任何航空公司都难以承受返航损失，特别是飞远程的大飞机——还是想点儿办法，努力避免故障吧。
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